Виктор

Renault_Sandero_SpeedWay_1.6L_2015Y_EMS3120 Многие клиенты жалуются на слабую приемистость этих авто, желают исправить этот недостаток, но при этом еще и остаться на гарантии. Дима решил эту проблему быстро и качественно. Авто ожило даже в формате Евро-4, показало неплохую тяговитость и шуструю езду в городе. Клиент доволен.

Mitsubishi_Galant_2.0L_GDI_2001Y Авто приехало после нескольких сервисов, где не могли удалить ошибку Р0425 (ошибка датчика контроля температуры катализатора). Дмитрий в один заход поправил этот недостаток, расход упал, приемистость машина возросла.

Так. Все рамки перешагнули . Тема закрыта, общайтесь в личках. Увижу скандалы, оскорбления-бан.

Завтра в К-Таге все посмотрю.

Именно так. И вообще, мир давно рухнул бы, если бы не было компромиссов.

Не многовато? Почти пол-ампера. Без галеты сколько и какова величина опорных напряжений 3,3 в ; 5в ?

Здравствуйте, Василий. Конкретно могу сказать : прошивка процессор не убивает. Работаем на свой страх и риск , Василий. Ответственность перед клиентом всегда только наша.

Кто желает-пишите, но по делу. Хотя, думается, тема себя исчерпала. Время идет вперед.....

wlad-18, Тот кто диагностику "прохавал",кто каждый день крутит-вертит сканеры, мотор-тестер и весь прочий наш "обвес", тот и к чип-тюнингу будет иметь совсем иное отношение, нежели "шиночиповщики", которые про циклы Отто, Карно, Тринклера и понятия никакого не имеют. И оценка труда калибровщика может быть корректной у того, кто "приготовил" авто к тюнингу, у кого вопросов не будет "почему глушаки черные и горит ошибка по ЕГР". Да, развитие автоэлектроники настолько стремительно происходит, что все мы стали делиться и на диагностов, и на ключников, и на специалистов кузовной электроники, но если, скажем, тот же человек, кто отлично разбирается в типах иммо и работает с транспондерами, взялся за чип-тюнинг, то он взял на себя и ответственность за грамотную диагностику ДВС автомобиля. А всегда ли так? Ведь даже гибель "сажи" может быть весьма специфична в части причинно-следственной связи! И очень часто приходиться отказываться от чип-тюнинга , проводя необходимые диагностические работы вначале, озадачивая клиента на необходимый ремонт.

О завтрашнем дне думают немногие. С себя мало кто начинает "разбор полётов". Это большая глупость и причинение вреда себе же. Но только Всевышний судья всем. Поэтому время многое расставит по местам. Уроки и выводы сделают все, без сомнения. Какие? Каждому-своё....

Нормально и в тему. Согласен с тем, что EDC16 достаточно надежный блок, который боится статики куда меньше, чем EDC17. Поэтому больше склоняюсь, что у автомага было что-то нарушено по питанию, самой распиновке, переполюсовке и т.п.

Эксперимент ставился с целью изучения возможности увала блока программно без возможности поднятия BDM. Проверка работоспособности прошивки не ставилась.

Значит так : из папки автомага скопирована прошивка с пометкой "Труп". Ее несколько раз закачал и выкачал Х_Prog-ом в свой блок EDC16, с внешней флеш-памятью. Потом всё стер и залил родную прошивку. Без проблем. Блок не умер,работает как часы. Фото работ представлю.

avtomag, Василий, когда мы здесь сможем услышать ответ о том, кто смотрит Ваш блок? Со своей стороны готов предоставить для эксперимента свой ЕДС16 для чтения-записи-чтения прошивки, которая находиться у Вас, производства Аяшико. Блок могу предоставить Андрею и Павлу из Сызрани, которые смогут залить в него прошивку, которую Вы им предоставите. В Вашем же присутствии. Через контакты БДМ, загрузчиком может выступить нейтральный Х-Прог, который есть у ребят. Что скажите?

В Сызрани есть два хороших мастера : Андрей и Павел, наверное автомаг их знает. Нужно забыть про конкуренцию в данном случае, объединить усилия по поиску причины, представить отчет об исследовании блока здесь. (Имхо).

Никаких разборок здесь не будет. Только по существу вопроса: "Отчего лег блок ?". Когда станет ясно, что произошло при исполнении репрога, поднимем вопрос о "черных глушаках и ЕГР". То есть нужны будут данные диагностики двигателя на стоке.

Да, тоже интересно, постоянно работаю с Димоном на протяжении 5 лет, не то, что увалов не было-наоборот, помогал мне поднимать блоки, причем дистанционно даже. Очень прошу автомага также подкрепить ин-фу об увалах.

ayashiko, Димон, важнее всего сейчас понять отчего сдох проц. Сделать независимую экспертизу. Всё остальное- потом, поэтому пусть кто-то из близ лежащих к Сызрани спецов осмотрит блок, сделает вывод. Тогда и можно будет поговорить обо всем остальном, включая и твой вопрос.

Вот с этого и нужно начинать. На ЭТОМ форуме. Он создавался исключительно для открытости и ясности. Никто здесь не будет обзываться, клеить позорные ники, авы или банить за вопрос по делу и существу. Именно отрицательные результаты способствуют росту проф. мастерства, а не победные реляции. Ведь если разобраться по сути, то ЭТО НАША ОБЩАЯ ПРОБЛЕМА. И решать ее нужно спокойно, степенно, технически грамотно, опираясь на силу нашего коллектива.

ayashiko, Стараются на соседних форумах облить грязью, но не здесь. Опускаясь до личных оскорблений.....прискорбно. Про ЕДЦ 16 что тут сказать. Блок на руках должен быть, тогда и ясность будет. А вообще , Димон, дело такое - своих тюнеров лучше знать требуется, про оборудование их, уровень знаний и прочее. Еще лучше, когда каждая болячка как вот эти-всегда будет присутствовать в открытом обсуждении. На пользу всем. А то получается....вчера ключи вязал, сегодня сажу отключает. А что с диагнозой? Где топливные коррекции, какое давление у турбины? В каком положении находится ЕГР, на сколько % открыт? И тому подобное.... Уже миллион раз писалось, что без полной диагностики нечего лезть в тюнинг... Далее....предлагаю создать тему или даже подфорум по маркам, моделям авто, где будет опубликована информация , что на такой-то блок, такого-то года еще нет решения по Е2 и т.п.(Или есть). Тюнер спрашивает в открытую : "Есть решение?" Ответ в открытую : "Да!" , "Нет!" или "Нужны пробы!" Пусть каждый делает выводы и допускает (не допускает) риски. И в открытую пусть пишут результаты замеров основных параметров двигателя авто, чтобы все видели и уровень понимания диагнозы, и подготовку авто при этом. Пишу это не как админ, а как диагност-тюнер. (Имхо).

Давно занимаюсь чип-тюнингом и каких только ситуаций не было. Но главной проверкой считал и продолжаю считать вычитывание записанной прошивки в блок и ее сравнение с записываемой. Даже Кесс ориг грешил искажением при записи Simos 3 и искажал так, что ДК2 "светился" в неактивных ошибках! Об этом мною в "Отчетах" подробно изложено. А в этой ситуации нет возможности перепроверить как загрузчик пишет, про условия репрога ничего не известно (машина 2004 года! состояние ее проводки, переходные моменты и прочее.) Непонятно почему не записывалась на столе при питании от лаб. источника питания. Непонятно почему только мультитроник на контроле работы.... И главное, непонятно, почему отказался от пересылки блока (от помощи по подъему), а запросил деньги? Много чего непонятно....

В мерсы без Стара лучше не лезть. А при чип-тюнинге и подавно.

В этой теме продолжаем обсуждение загрузчиков , рекомендованных AyshikO_Tuning. А также приводим доводы для девайсов , не вошедших в основной список. Исходная тема здесь : http://car-brains.com/forum/topic/2144-rekomendovannye-zagruzchiki-dlia-raboty/page-1

Subaru Forester 2009Y Subaru Forester 2.0L 2009Y SH7058 SW:5C44387507 Сal:В25А4EMB CVN:0343D223-MMCflasher Subaru Forester 2.0L 2009Y SH7058 SW5C44387507 СalВ25А4EMB CVN0343D223.rar

Ford Mondeo II 2006Y Ford_Mondeo II_1.8L_2006Y_125hp_WBEABE1_5S71UA-Kess V2 Ford Mondeo 1.8L 2006Y 125hp WBEABE1 5S71UA.rar