Виктор

Кто желает-пишите, но по делу. Хотя, думается, тема себя исчерпала. Время идет вперед.....

wlad-18, Тот кто диагностику "прохавал",кто каждый день крутит-вертит сканеры, мотор-тестер и весь прочий наш "обвес", тот и к чип-тюнингу будет иметь совсем иное отношение, нежели "шиночиповщики", которые про циклы Отто, Карно, Тринклера и понятия никакого не имеют. И оценка труда калибровщика может быть корректной у того, кто "приготовил" авто к тюнингу, у кого вопросов не будет "почему глушаки черные и горит ошибка по ЕГР". Да, развитие автоэлектроники настолько стремительно происходит, что все мы стали делиться и на диагностов, и на ключников, и на специалистов кузовной электроники, но если, скажем, тот же человек, кто отлично разбирается в типах иммо и работает с транспондерами, взялся за чип-тюнинг, то он взял на себя и ответственность за грамотную диагностику ДВС автомобиля. А всегда ли так? Ведь даже гибель "сажи" может быть весьма специфична в части причинно-следственной связи! И очень часто приходиться отказываться от чип-тюнинга , проводя необходимые диагностические работы вначале, озадачивая клиента на необходимый ремонт.

О завтрашнем дне думают немногие. С себя мало кто начинает "разбор полётов". Это большая глупость и причинение вреда себе же. Но только Всевышний судья всем. Поэтому время многое расставит по местам. Уроки и выводы сделают все, без сомнения. Какие? Каждому-своё....

Нормально и в тему. Согласен с тем, что EDC16 достаточно надежный блок, который боится статики куда меньше, чем EDC17. Поэтому больше склоняюсь, что у автомага было что-то нарушено по питанию, самой распиновке, переполюсовке и т.п.

Эксперимент ставился с целью изучения возможности увала блока программно без возможности поднятия BDM. Проверка работоспособности прошивки не ставилась.

Значит так : из папки автомага скопирована прошивка с пометкой "Труп". Ее несколько раз закачал и выкачал Х_Prog-ом в свой блок EDC16, с внешней флеш-памятью. Потом всё стер и залил родную прошивку. Без проблем. Блок не умер,работает как часы. Фото работ представлю.

avtomag, Василий, когда мы здесь сможем услышать ответ о том, кто смотрит Ваш блок? Со своей стороны готов предоставить для эксперимента свой ЕДС16 для чтения-записи-чтения прошивки, которая находиться у Вас, производства Аяшико. Блок могу предоставить Андрею и Павлу из Сызрани, которые смогут залить в него прошивку, которую Вы им предоставите. В Вашем же присутствии. Через контакты БДМ, загрузчиком может выступить нейтральный Х-Прог, который есть у ребят. Что скажите?

В Сызрани есть два хороших мастера : Андрей и Павел, наверное автомаг их знает. Нужно забыть про конкуренцию в данном случае, объединить усилия по поиску причины, представить отчет об исследовании блока здесь. (Имхо).

Никаких разборок здесь не будет. Только по существу вопроса: "Отчего лег блок ?". Когда станет ясно, что произошло при исполнении репрога, поднимем вопрос о "черных глушаках и ЕГР". То есть нужны будут данные диагностики двигателя на стоке.

Да, тоже интересно, постоянно работаю с Димоном на протяжении 5 лет, не то, что увалов не было-наоборот, помогал мне поднимать блоки, причем дистанционно даже. Очень прошу автомага также подкрепить ин-фу об увалах.

ayashiko, Димон, важнее всего сейчас понять отчего сдох проц. Сделать независимую экспертизу. Всё остальное- потом, поэтому пусть кто-то из близ лежащих к Сызрани спецов осмотрит блок, сделает вывод. Тогда и можно будет поговорить обо всем остальном, включая и твой вопрос.

Вот с этого и нужно начинать. На ЭТОМ форуме. Он создавался исключительно для открытости и ясности. Никто здесь не будет обзываться, клеить позорные ники, авы или банить за вопрос по делу и существу. Именно отрицательные результаты способствуют росту проф. мастерства, а не победные реляции. Ведь если разобраться по сути, то ЭТО НАША ОБЩАЯ ПРОБЛЕМА. И решать ее нужно спокойно, степенно, технически грамотно, опираясь на силу нашего коллектива.

ayashiko, Стараются на соседних форумах облить грязью, но не здесь. Опускаясь до личных оскорблений.....прискорбно. Про ЕДЦ 16 что тут сказать. Блок на руках должен быть, тогда и ясность будет. А вообще , Димон, дело такое - своих тюнеров лучше знать требуется, про оборудование их, уровень знаний и прочее. Еще лучше, когда каждая болячка как вот эти-всегда будет присутствовать в открытом обсуждении. На пользу всем. А то получается....вчера ключи вязал, сегодня сажу отключает. А что с диагнозой? Где топливные коррекции, какое давление у турбины? В каком положении находится ЕГР, на сколько % открыт? И тому подобное.... Уже миллион раз писалось, что без полной диагностики нечего лезть в тюнинг... Далее....предлагаю создать тему или даже подфорум по маркам, моделям авто, где будет опубликована информация , что на такой-то блок, такого-то года еще нет решения по Е2 и т.п.(Или есть). Тюнер спрашивает в открытую : "Есть решение?" Ответ в открытую : "Да!" , "Нет!" или "Нужны пробы!" Пусть каждый делает выводы и допускает (не допускает) риски. И в открытую пусть пишут результаты замеров основных параметров двигателя авто, чтобы все видели и уровень понимания диагнозы, и подготовку авто при этом. Пишу это не как админ, а как диагност-тюнер. (Имхо).

Давно занимаюсь чип-тюнингом и каких только ситуаций не было. Но главной проверкой считал и продолжаю считать вычитывание записанной прошивки в блок и ее сравнение с записываемой. Даже Кесс ориг грешил искажением при записи Simos 3 и искажал так, что ДК2 "светился" в неактивных ошибках! Об этом мною в "Отчетах" подробно изложено. А в этой ситуации нет возможности перепроверить как загрузчик пишет, про условия репрога ничего не известно (машина 2004 года! состояние ее проводки, переходные моменты и прочее.) Непонятно почему не записывалась на столе при питании от лаб. источника питания. Непонятно почему только мультитроник на контроле работы.... И главное, непонятно, почему отказался от пересылки блока (от помощи по подъему), а запросил деньги? Много чего непонятно....

В мерсы без Стара лучше не лезть. А при чип-тюнинге и подавно.

В этой теме продолжаем обсуждение загрузчиков , рекомендованных AyshikO_Tuning. А также приводим доводы для девайсов , не вошедших в основной список. Исходная тема здесь : http://car-brains.com/forum/topic/2144-rekomendovannye-zagruzchiki-dlia-raboty/page-1

Subaru Forester 2009Y Subaru Forester 2.0L 2009Y SH7058 SW:5C44387507 Сal:В25А4EMB CVN:0343D223-MMCflasher Subaru Forester 2.0L 2009Y SH7058 SW5C44387507 СalВ25А4EMB CVN0343D223.rar

Ford Mondeo II 2006Y Ford_Mondeo II_1.8L_2006Y_125hp_WBEABE1_5S71UA-Kess V2 Ford Mondeo 1.8L 2006Y 125hp WBEABE1 5S71UA.rar

Собственно, не запрещается продажа прибора в непроверенном состоянии, но во избежание дальнейших недоразумений порекомендую все-таки егораспаковать и проверить. Снять скрины, а еще лучше видео с его работой. Это и реклама работоспособности , да и проблем с последующим предъявлением претензий по поводу неработоспособности избежать можно будет корректно. (имхо)

Этот вопрос в процессе....

То ты, не одну собаку в чип-тюнинге съел....))), а с некоторыми другими есть проблемы, которые описаны выше. Виталь, тема ведь не про то, что тот или иной загрузчик плох или хорош , а про то, что рекомендуется применять в работе во избежание недоразумений. Ведь не секрет, что и Алиентеч немало косяков имеет, да и не только у них они есть. Но...кто и как решает проблемы. Ведь получается, что зачастую тюнер считывает-присылает-получает-пишет ....и не может записать по причинам не зависящим от калибровщика, начинаются ненужные терки, выяснения. Поэтому после обсуждений ряда загрузчиков, повторюсь, было принято решение опубликовать то, что удобно в работе не только для тюнеров , но и для калибровщиков. Что же касается Multiflasher , да и Combiloader также, то это общее правило при их использовании : сообщать калибровщику, что именно они будут применены для чип-тюнинга, тогда последует полный пересчет цифровых подписей и контрольных сумм и мод. прошивка будет готова к записи этими загрузчиками. Если у Дмитрия возникнут проблемы по поводу: то будет ссылка на эту тему с таким вот разбором полетов. Что до комбика, то если он читает-пишет трикоры по BSL, то так оно и есть, без лишних вопросов. Наверное, ты читал в закрытом мои отчеты, когда именно комбик спокойно записывал мод. прошивки там, где К-Таг ори пасовал.

Парни, замечательно, а кому жаловаться тогда, если у тюнеров не получается записать мод. файл? Если человек, осуществляющий тюнинг путается при этом: грузить ли ему исправленную прошивку, или грузить неисправленную? То ли ему так загружать, то ли эдак. Вот и получилось, что этот неплохой загрузчик (у меня он также есть в арсенале) попал в разряд нежелаемых. Читаем : неумения некоторыми пользоваться им правильно при взаимодействии с калибровщиками. Может быть хоть эта тема им поможет....

Из личного опыта по негативным моментам в Combiloader была версия 2.13, которой я благополучно завалил Chevrolet Rezzo с блоком Sirius D42. Но как только вышла 2.15, то проблемы с искажением дампа при чтении исчезли. Слышал , что некорректно работал модуль первой модификации для MR-140,HV-240. Сейчас его модернизировали и он считается одним из безопасных и надежных. Кто сейчас может сказать что-то плохого по комбик-пусть выскажется. Может чего и не знаем. Конкретно по этой теме : в результате дебатов на форуме по тем или иным загрузчикам, Администрацией было принято решение рассмотреть каждый из тех, что применяются тюнерами. Был сформирован целый список популярных, известных и не очень известных. Последнюю точку при опубликовании поставил AyashikO, как специалист работающий с вычитанными дампами (стоками). Отсюда и конечный перечень.

Не соглашусь с тобой вот в этом вопросе, Виталий. Видел как комбик поднимал после чиплоадера блоки. А про ошибки тюнера:"сдуру можно и хрен сломать". Так можно любую вещь забраковать по причине ее неправильного использования.

Kytyzoff, Смотря , что считывать. По разным блокам-от 45 минут, до 1 ч. 20 мин. Но это фулл флеш!!!! Не калибры! Калибры считаются быстро,но для правильного приготовления Евро-2 зачастую нужен фулл флеш. У меня есть и Кесс ори, но ACDelco делаю только комбиком. Спокойно и надежно.