Tрэш без кока-колы)))

[stoik]

"Делал кап ремонт движка авто (ваз 21083), ну а поскольку езжу в основном на газе реши поднять немного степень сжатия. Слышал где-то что для нормальной работы двигателя на газу его нужно немного дожать (до 12 - степень сжатия, инфо с инета не проверена). Ну сделал так - спилил голову на 1,8 мм, собрал движок замерил компрессию получилось 16 атм. Сейчас нахожусь на этапе настройки движка (изготовление инженерного эбу на базе января 5.1, поиск ПО и т.д.).
И вот пришла мне мысль о том, что компрессию по инструкции все меряют на полностью открытом дросселе, а ездят то в штатном режиме на дросселе ну максимум до 50% открытия (из своего опыта), т.е. получается что двигатель работает не на максимально возможной (до детонации) компрессии (примерно 13 для ваз 21083 (заодской вариант)), а на компрессии примерно 13/2=7,5 (на 50% открытом дросселе) или еще меньших компрессиях, получается что даже на бензиновом двигателе в гражданских режимах работы смесь не дожимается (двигатель работает на полностью дожатой смеси на 100% открытом дросселе). А раз так то какой смысл поднимать степень сжатия двигателя, если не планируешь ездить на 100% открытом дросселе. Не ну понятно, что с повышением степенисжатия КПД движка повышается и нужно к этому стремиться.
Так вот на базе этих рассуждений возникла мысль, что если я например планирую эксплуатировать свой авто только на режимах до 50% открытого дросселя, значит для повышения КПД двигателя мне можно увеличить степень сжатия до 20, тогда получиться что на дросселе более 50% я естественно ухожу в детонацию и двигатель работать не будет, но мне оно и не надо, зато на режимах до 50% дросселя я буду ездить с повышенным КПД двигателя, т.е. мощности будет больше при том же расходе топлива.
Покапавшись в инете я понял, что идея не нова и уже люди додумались до этого и запатентовали всевозможные варианты двигателей с изменяемой стпенью сжатия (т.е. чтоб движок работа с максимальной возможной степенью сжатия на всех режимах).
Предлагаю обсудить эту тему, а именно целесообразно ли повышать степень сжатия для работы двигателя на режимах до 50% дросселя (т.е. 50% наполнения воздухом), но более дожимать ее за счет повышенной степени сжатия."

Изменено 30 декабря, 2015 пользователем stoik

[benladenff]

Прочитайте про цикл миллера, будет интересно 

[KYBORG]

stoik, Степень сжатия должна быть чётко подогнана в первую очередь под октановое число ,

и на Х.Ходу. степень сжатия  10+ к примеру будет  детонировать на 82 бензине _будет даже работать некоторое время с отключенной К. Зажигания на Х.Ходу,с перебоями но двигатель будет работать .( лично это несколько раз наблюдал )

Надо не забывать учитывать что при высшей степени сжатия в цилиндре и на Х.Ходу молекулы топливовоздушной смеси соответственно сжиматься  сильнее , потому что пространства стало меньше в В.М.Т

А если молекулы сжаты к друг другу ближе _ значит воспламенение и температура будет происходить быстрее и больше ,  

Если сжать топливо воздушную смесь к примеру в 5 раз то мотор может и не завестись )) а в 10 раз сжать он заведётся _вывод значит такой : окисление смеси от искры свечи зажигания зависит от расстояния друг от друга  молекул топливо воздушной смеси ...

Изменено 30 декабря, 2015 пользователем KYBORG

[маршал]

Так то вообще раздел ЮМОР)))

[Vitastuning]

Да парни, это прикол, а не исповедь моториста))))))))))

[stoik]

Да, это с быков прикол)))