Igor
-
Постов
261 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
18
Сообщения, опубликованные Igor
-
-
На впускном коллекторе крепятся массы ЭСУД, они порой переламываются от вибрации двигателя, осмотри внимательно, подёргай за провод, может массовый провод на одном волоске держится.
-
2
-
-
Часто уж стала происходить такая ситуация, при регулировке коррекции СО стал замечать что если снять патрубки отсоса картерных газов то смесь сильно становится бедной. Допустим, если авто приехало и у него показания СО 3% то при снятии патрубков отсоса картерных газов показания СО падают до 1%, тогда получается что-бы правильно отрегулировать СО похоже надо снимать патрубки? И появляется сразу другой вопрос как тогда катать карты топливоподачи по ШДК? Что же получается перед каждой откаткой надо менять масло в двигателе, ну или проверять сначала показания по Газоанализатору.
-
Красиво ремонтирует!
-
Вопрос собственно вот в чем: в разных мануалах и, так сказать, пособиях приводятся разные значения для фаз газораспределения, кому верить не понятно.
Тут как бы дело вот ещё в чём по мимо мануалов, у меня был MotoDoc2 я привык к нему и к показаниям ДД 16бар, на исправном газелевском двигателе открытие выхлопного клапана измеренного ДД от MotoDoc2 составляло примерно 140-145 градусов и период выпуска всегда был на нулевой линии удобно было контролировать противодавление выхлопных газов. В последствии продал MotoDoc2 и приобрёл новый MotoDoc3, так по началу я вообще даже отправил несколько газелей к мотористам проверять фазы ГРМ так как открытие выхлопного клапана измеренного новым ДД находилось в приделах 150 градусов, как оказалась в дальнейшем это норма так показывает и по сегодняшний день ДД 16бар в моём MotoDoc3 я к нему уже привык и знаю что это норма, а период выталкивания выхлопных газов снятый этим новом датчиком сильно смещён от нулевой линии в низ, калибровка датчика непомогает. Я по этому поводу общался с Андреем Воронько он уверял что так работает ДД в MotoDoc3 и это норма. Само верно сказал Влад "wlad-18"
самое лучшее это живые примеры и настоящие осцилки с реальных авто, ну и практика, практика, практика......)))))
-
SARP тут при выборе надо быть осторожным, дешёвым эндоскопы можно вообще нечего не увидеть в цилиндре, это как мотор-тестер если брать то уже брать хороший!!! Практически у всех автомобильных эндоскопов функции одинаковы, а вот качество съёмки у всех разное.
Твоё мнение? -
.Подскажи-какой диаметр резьбы на твоём?
Сделал замер резьбы микрометром, "размер наружной резьбы 5,450 мм", резьба очень мелкая возможно шаг или 0,75 или ещё мельче. В твоём случае если зонд 7мм похоже втулку толщиной нужно делать миллиметра два, и тогда можно попробовать найти лерку с резьбой 9х1 (хоть эта лерка и большая редкость но с меньшим шагом навряд-ли есть в природе). И опять-же какой получиться тогда диаметр втулки с зеркалом? Может быть будет не очень удобно но всё равно надо пробовать.
-
1
-
-
.Не встречал случайно инфы, как люди с этим борятся? Как-то дорабатывают крепление зеркала наверно....
Инфы не встречал, и как дорабатывать не интересовался, как то без надобности мне это, зеркало у меня другое с ним проблем нету. У тебя это автомобильный эндоскоп?
-
1
-
-
У меня 5,5 мм, в свечное пролазит легко влёт.
-
Прогар выхлопного клапана, автомобиль Geely MK Cross с двигателем MR479QA
-
,точнее сказать при опорном в 0.45в -может сложится ситуация что при уже прогретом Lзонде смесь окажется в стехиометрии ,и ЭБУ не включит "петлю регулировки". Зато при Vопорном > 1v ЭБУ точно не ошибётся с моментом "пробуждения
А точно ли это так? А какая разница какое опорное напряжение, как только проходит определённое время после запуска и ДК прогрелся, ЭБУ определяет определённое количество стабильных переключений "богато-бедно" если они стабильны и укладываются в норму система переходит на работу по замкнутой петле, ну а если ДК ведёт себя неадекватно весит в какой-то зоне выставляется ошибка "нет отклика от ДК" или выставляются ошибки "смесь слишком богатая" или "смесь слишком бедная".
-
Scandoc удивляет всё чаще и чаще, вчера смотрел MITSUBISHI CARISMA автоопределением нашёл ЭБУ зашёл посмотрел параметры, ошибки, потом закрыл программу выключил зажигание устранил неисправность и больше соединиться с ЭБУ не как не смог, не автоопределением не в ручную выбирая ЭБУ, так и пришлось отправить машину, хорошо хоть устранил неисправность авто заработало.
-
Дорожки в основном с двух сторон платы выгорают.
что ещё может выгорать у этих мамонтов ?
Да вроде-бы больше и нечему, +5 вольт кажись на прямую от процессора к датчику идёт. А проц новый или с донора, может что с подменным процессором?
-
1
-
-
Паш это драйвер управления дросселем?
Проблема была в драйвере -
Странно, всё нормально а дроссель сваливается в аварийный режим. Паша где старые педаль дроссель и ЭБУ? В ЭБУ поменять ключ поставить всё обратно и посмотреть.
-
2
-
-
Ну как вариант иметь в наличии новые микросхемы и в них писать, тогда останется возможность если что вернуть родную микросхему на место.
но начинаю побаиваться им писать-
1
-
-
что может Постоловский и его скрипты, многим еще не под силу.
А другим мотор-тестерам и не будет под силу, особенно в тех мотор-тестерах где скрипты реализованы без помощи Шульгина (то есть украдены). Даже в мотодоке скрипты работают заметно хуже чем автоскопе, хотя у Воронько с Шульгиным есть договор и Шульгин помогал их реализовать, а также и неизвестно как говорил Воронько возможно так и не будет реализован тест сжатие по дизелям.
А что такого может постоловский что не могут другие осцилографы? (так , для развития)
Автоскоп это единственный осциллограф с функциями мотор-тестера в котором любой пользователь может сам для себя написать, переписать программу к этому прибору и работать с ней.
Дорого...согласен, но купил и забыл про проблемы с техн.частью
Это правильно мотор-тестер лучше сразу приобретать хороший!!!
-
В комплекте с эндоскопом идёт зеркало с углом обзора 110 градусов, для 16-кл. отлично смотреть, немного похуже для 8-кл. Отдельно можно приобрести ещё два зеркала 70 и 90 градусов, я сейчас собираюсь приобрести зеркало с углом 70 градусов.
А как ты им управляешь на 16-кл ? Как развернуть камеру вверх?-
1
-
-
Licota ATP-3200
-
Влад это понятно, в первом посту показан стёртый кулачёк, и клапан не может открыться. Ну это получается как будто клапан подвис в закрытом состоянии. А вот если-бы клапан подвис в открытом состоянии? Скорее всего осциллограммы были-бы похожи?
-
Влад привет, именно конкретно по этому двигателю нечего плохого не видно, работает ровно набирает обороты хорошо без троения как на горячую так и на холодную. Пока как-то не попадало с такой осциллограммой разбирать двигатель.
-
Кто нибудь разбирался что это за падения эффективности двух цилиндров после выключения зажигания. Наблюдается на двигателях с малым пробегом и с большим.
-
Вот этот момент который я показал на скрине не всегда означает что забита форсунка. Вот именно этот скрипт CSS снят с двигателя в котором зажат выпускной клапан 3-го цилиндра, я сам снимал крышку и регулировал клапана зазор был меньше пяти сотых миллиметра, после регулировки 3-й цилиндр встал на своё место в один ряд с остальными цилиндрами. Странно что после набора оборотов и выключения зажигания по анализу механике 3-го цилиндра нечего невидно.
-
1
-
-
Провода от дросселя к ЭБУ и педали прозвонил на большое сопротивление, и провода меж собой идущие к педали и дросселю? и желательно при прозвонке ещё и шевелить жгут проводов.
-
А если плавно нажимать педаль, показания дросселя и педали в "вольтах" поднимаются без скачков и задержек особенно применительно к APS1 ? А то может чем больше нажимать дроссель тем больше расхождение или не адекватное поведение между APS1 и APS2. Непонятно ошибка появляется сразу после стирания или нужно прокатиться?
ЭБУ почему то видит в два раза меньше,по той же педали--почему???
Проверка турбины на VW Passat B6 2.0TDi 2008Y BKP
в Общие вопросы диагностики
Опубликовано
Что такое FAP? Виктор это замер был сделан на стенде?