Лидеры

Вот это и есть самое главное! Потому что заблуждаться могут все: и клиенты, и тюнеры, и калибровщики. Но где истина? Ее и ищет диагност, который только во вторую очередь тюнер, а не наоборот. У меня недавно был случай, когда мод. прошивка на Мазду СХ-7 помогла отыскать неисправность, которую сразу и не раскусили. А именно:некачественная цепь ГРМ после замены чуть вытянулась, хозяин валил всё на кат, его удалили, авто приехало ко мне на перепрошивку, на ХХ всё было нормально, влили тюнинг+ Е2 и ......авто поехало почему-то хуже. Залили обратно сток и стали искать проблему с пристрастием, нашли. Заменив комплект ГРМ и влив тот же мод вновь, авто полетело.

да чё там...опять без диагностики все базары...ни параметров впрыска ни данных по ТО... это как понять-то? куда давление-то растет и сколько его значение? кат стоит на авто? в каком состоянии он? на стоке его разложение бывает и не сразу видно, а на тюне рост давления турбины может быть как в стенку.

Не могу не отметить особо запомнившиеся решения Дмитрия по поводу старых Фордов, а именно: Ford Mondeo III 2.0L AT 145 hp 2006Y_EEC_V Ford_Mondeo_III_1.8L_2006Y_125_hp_EEC_V Ford_Mondeo_2.0L_2001Y_EEC_V где Диме удалось решить вопрос о 100% переводе блока на Евро-2, а также полностью и корректно отключить ЕГР, и это при очень хорошем тюнинге! В машинках сразу просыпается и былая жизнь, и невиданная прыть!)) Да, эти прошивки недешевы и клиент должен быть готов к тратам, но результат от чип-тюнинга превосходит все ожидания.

Самое простое, понятное и быстрое решение, это всегда назад сток, и сразу всё ясно становиться для клиента и мастера. "И чуть с трассы не улетел !!!????" - это к чему??? и по законадательству РФ обычно начинающие водители должны иметь значок с восклицательным знаком.